彷徨和挣扎的2013年

www.geewhizwa.com   2013-9-10    宁波达迅国际货运代理有限公司

彷徨和挣扎的2013年

 
  彷徨
 
  曾几何时我们欣喜若狂,因为我们可以拥有更新更大更节能的船舶,但是现在我们却不得不质疑当初是否过于乐观了?的确,我们现在的船舶一次性可以装更多的货物,但尴尬的是经济低迷没有更多的贸易货物流,而新船却在不断地加入。是的,我们现在的船舶可以跑得更快更远,但奇怪的是为了减缓运力过剩的挑战,不少船东自愿选择低速航行(slow steaming)。理想和现实之间的差距,仍然让我们阵阵隐痛。尽管没有人怀疑市场总归有一天会恢复理性和繁荣,但问题是春天何时来到?是2013年吗?
 
  乐观,是谨慎的
 
  2013年,在国际航运的各主要细分领域,如干散货、油轮和集装箱,船东和经营人都将处于一个异常激烈的竞争环境,主要原因仍然是待消化的过剩运力。运力过剩将是整个行业面临的挑战,而这一挑战必须采取相应的措施来应对。当然,市场需求是一方面,我们有理由相信2013年世界经济和贸易能有所复苏,特别是随着中国城市化进程和内需的扩大。但在市场供应方面,我们建议采取多种方法使得整个国际航运市场达到平衡并实现可持续发展,如广泛采取低速航行;加大对老久船舶的拆解实现船队更新;充分利用二手船买卖市场来扩充船队经营规模,而不是增加新造订单等。
 
  当然,整个国际航运业必须与造船业携手共度难关,毕竟两者拥有共同的利益,唇亡齿寒的道理显而易见。对于现金流较为充裕的船东而言,不妨考虑借机加大对绿色环保型船舶的投入,不仅可以帮助船东节省高昂的营运成本,尤其是昂贵的燃油,更可以让船东在绿色航运的大趋势下赢得可贵的先机,掌握主动。船厂方面也必须转换思路并充分利用自身的现有产能。可喜的是,不少中国船厂已经在海工、超大型集装箱船和特种船领域探索转型,对于绿色环保型船舶的研发也日益重视。但我们也必须警惕,尤其是在海工市场,是不是在不久的将来也会重蹈覆辙,即出现产能过剩?历史不断地提醒着我们,盲目的逐利和人性的贪婪使得我们迷失方向。BIMCO估计,到2015年全球航运业所需的新造船量可能仅仅是目前船厂产能的60%。因此中国船厂不妨将生产能力部分调整至拆船和修船领域,同时对于欧美海运监管机构和IMO的新动向要保持敏锐的嗅觉,新规范和新标准往往也意味着新的商机,如对船舶压舱水的设备改造,对于节能船舶的技术革新和推进等。
 
  绿色之路-压力和动力

  对于整个国际航运业而言,2013年可能更为糟糕的是:在市场表现不尽如人意的惨状下还要疲于应对诸多来自绿色环保方面的挑战。船东们不禁要呐喊:蓝色的海运业目前已经没有额外的资金去购买颜料来实现对绿色的迅速调和!遗憾的是,国际社会和各国的海运监管机构似乎对此置若罔闻。
 
  国际海事组织(IMO)无疑是“绿色运动”的主要推动者,无论其是主动参加的还是被动参与的。2013年的挑战将包括:新船能源效率设计指标(EEDI)旨在带来性能更佳、能效更高和效益更好的船舶;船舶能源效率管理计划(SEEMP),是为了监督船舶和船队能效表现提供结构化方法,在需要优化船舶绩效时提供若干选择;
 
  对“基于市场手段的减排措施”(MBMs)的不同提案进行全面评估和比较分析,以争取解决技术和操作方面的实际问题,尽管目前看来该机制缺乏令人信服的理由;排放控制区域(ECA)的足迹正在扩大,从波罗的海、北海、北美地区和加勒比海地区,纷纷制订新的排放标准,尤其是要求船舶所使用的燃油中硫化物含量最大高不得超过0.1%;《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(BWM) 截至2012年12月6日共有36个国家批准,占世界总吨位的29.07%(公约生效要求达到35%),因此有理由相信该公约生效之日已不远。据估计,该公约生效后至2016年的几年里,超过50,000艘船舶将需进行压载水管理系统改装,然由于不同的船舶可能存在诸多技术难度(比如额外功率需求、空间限制和管道、压载水泵尺寸调整等),此类改造将为船东带来不小的开销。2012年3月,美国自行公布了一系列关于压载水的标准,而根据美国海岸警卫队对新条例做出的解释称,进入美国的船舶须在2013年12月至2014年1月期间或之前安装压载水管理系统;香港公约自2009年5月出台至今,各国尤其是欧盟对绿色无害化拆船的呼声日益高涨,主张在公约生效之前采取单边行动。
 
  期盼
 
  在2013年,当欧洲传统航运融资机构囊中羞涩之时,期待着中国的银行能逆势而上加速扩张,趁机填补在航运融资领域的空白。相信这不仅是中国造船厂的殷切期待,也是全球船东们迫切的需求所在。
  在2013年,当亚丁湾的海盗有所收敛之际,期待着国际社会通过强有力的政治手段尽早结束索马里的无政府状态,根本上减少或者杜绝猖獗的海盗。同时,希望几内亚湾的武装抢劫活动能得到有效遏制,让我们的商船和船员能安枕无忧。
  在2013年,随着《国际海事劳工公约》的生效,期待着有效地推动船员的福利待遇,从而使我们真正对得起这一特殊的群体。正是因为他们的付出,才让整个世界正常转动。同时希望通过技术手段弥补该公约与现行国际航运实务之间的缝隙。


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