亚欧线上周运价显著下跌,9月1日涨价失败

www.geewhizwa.com   2013-9-11    宁波达迅国际货运代理有限公司

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    据外电报道,上海航运交易所8月30日发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上周亚欧线运价大幅下跌,跨太平洋航线运价小幅上涨:至欧洲基本港指数为1073美元/TEU,比前一周下跌9.3%,与8月2日相比累计下跌28.51%;至地中海基本港指数为1115美元/TEU,比前一周下跌7.93%,与8月2日相比累计下跌25.32%;至美西基本港指数为1989美元/FEU,比前一周上涨1.22%;至美东基本港指数为3395美元/FEU,比前一周上涨0.5%。此外,至波斯湾(迪拜)指数为1048美元/TEU,周环比下跌10.35%;至澳新(墨尔本)指数为392美元/TEU,周环比下跌6.44%;至南美(桑托斯)指数为949美元/TEU,周环比下跌9.79%。

  9月6日中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示,欧洲航线指数为1501.82,周环比上涨0.1%;地中海航线指数为1523.89,周环比下跌1.09%;美西航线指数为1061.91,周环比下跌0.35%;美东航线指数为1219.55,周环比下跌0.67%。原本承运人希望9月1日在亚欧线涨价500美元/TEU,分析师们曾表示,这可能是班轮业进入冬季前最后的涨价机会之一。

  世界集装箱运价指数(WCI)负责人Richard Heath表示,现货运价对合同运价的协商结果有显著影响,很多亚欧线货主将在四季度开始谈判。船舶经纪ICAP的集装箱运价分析师Richard Ward表示,9月的涨价已经失败,说明了这种恢复运价方法的效果有限,“进入冬季,货运需求可能下滑,目前没有任何证据表明市场能支持进一步的涨价”,“当然,历史表明如果承运人能同步做出必要的运力调整,他们总有可能扭转运价的下跌”,“因此今年余下的时间里运价的走势取决于承运人的行动”。不过由于货主将在中国国庆节工厂关闭前大量出口,承运人预期9月中旬运量将大幅增长。

  一些公司估计,9月最后一周舱位利用率可高达95%。为此,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已经宣布从9月23日开始,上调东亚(日本除外)至所有北欧和地中海目的地航线运价500美元/TEU。但即使货量的增长能让承运人涨价,但涨价也不太可能维持。Drewry的Martin Dixon表示,中国的国庆假期能创造需求的小高潮,“但如果这没能实现,承运人在2013年就基本没有涨价的机会了”,“目前亚欧线运力削减的时间仅限于10月中国国庆期间,这不会对运价构成长期支撑”。Drewry强调,周环比运价上涨多少不重要,运价能维持多久才重要。


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